Wagony do przewozu piwa na Ziemiach Polskich

[Ls40]

Cześć z Was pewnie śledzi moje poczynania w tej mierze na fb, ale jest pewna grupa osób bardziej analogowych, wiec z myślą o niej wrzucę od czasu do czasu i tu coś. Na początek mapa znalezionych lokalizacji browarów posiadających swoje wagony.

[Piwowar]

Kawał dobrej roboty, gratulacje!

[Ls40]

Kawał dobrej roboty, gratulacje!

Jedyne ponad 10 lat pracy i pomoc wielu życzliwych ludzi

[Piwowar]

I to właśnie należy docenić. Większość ludzi patrząc na tę mapkę w ogóle się nad tym nie zastanawia, ile pracy kosztowało autora zrobienie jej.

[Ls40]

I to właśnie należy docenić. Większość ludzi patrząc na tę mapkę w ogóle się nad tym nie zastanawia, ile pracy kosztowało autora zrobienie jej.

I pewnie jeszcze parę lat dalszych poszukiwań, bo zwłaszcza Kresy Wschodnie wciąż mam wrażenie sporo przede mną kryją. Dolny Śląsk i być może Warmia i Mazury zresztą też.

[Piwowar]

Przypadkowo znalazłem w gazecie Tageszeitung für Brauerei kilka informacji dotyczących wagonów na byłych terenach niemieckich. Otóż cena zakupu jednego wagonu wynosiła w 1912 roku średnio 4.000 do 5.000 marek. Najtańsze wagony kosztowały trzy tysiące, najdroższe szesnaście tysięcy. Używane były średnio przez 10 lat.

[Ls40]

Używane były średnio przez 10 lat.

To była bardzo pesymistyczna prognoza ;-). Polskie browary w latach 1930. ratowały się głęboką modernizacją pojazdów znacznie starszych. W Tychach wagony z lat 1880. czy 1890. były jeszcze w ruchu w latach 1920.

Btw. Jakbyś kiedyś wracał do tematu browarów Opola, Brzegu i Wrocławia to jakąś drobnicę o ichnich wagonach mam.

[Piwowar]

Podejrzewam że 16.000 marek to była cena za wagon całkiem nowy, natomiast za trzy tysiące można było pewnie nabyć jakiegoś staruszka.

Za jakąkolwiek drobnicę o wagonach będę bardzo wdzięczny. Temat Opola wciąż rozwijam, Wrocławia i Brzegu zresztą też.

[Ls40]

Podejrzewam że 16.000 marek to była cena za wagon całkiem nowy, natomiast za trzy tysiące można było pewnie nabyć jakiegoś staruszka.

Zapewne tak. Ja bym musiał powypisywać co mam, ale w Polsce też kwitł rynek wtórny wagonów, zwłaszcza, że do 1924 r. był zakaz produkcji taboru dla odbiorców innych niż PKP. Tak si ę np. ratował Żywiec wagonami limanowskiego Marsa w 1925 r. czy też Okocim w czasie II w.ś. pojazdami Tenczynka. No i np. takie Chełmno rzuciło na rynek raz cztery swoje używki do zbycia.

Za jakąkolwiek drobnicę o wagonach będę bardzo wdzięczny. Temat Opola wciąż rozwijam, Wrocławia i Brzegu zresztą też.

Stopniowo co nie co podrzucę przez PW. Podrzuć mi swój email na ariel.ciechanski@gmail.com